Наводнение новыми контейнерными мощностями ослабит ценовое давление, но не раньше 2023 года.
Контейнерные лайнеры показали выдающиеся финансовые результаты во время пандемии, а за первые 5 месяцев 2021 года новые заказы на контейнеровозы достигли рекордного уровня — 229 судов общей грузоподъемностью 2,2 млн TEU.Когда новые мощности будут готовы к использованию в 2023 году, их объем увеличится на 6% после нескольких лет низких поставок, которые, как ожидается, не компенсирует списание старых судов.Наряду с тем, что глобальный рост проходит этап догоняющего восстановления, предстоящее увеличение мощностей морских грузоперевозок окажет понижательное давление на стоимость морских перевозок, но не обязательно вернет фрахтовые ставки на допандемический уровень, как это, похоже, сделали контейнерные лайнеры. научились лучше управлять потенциалом в своих альянсах.
В ближайшем будущем ставки фрахта могут достичь новых максимумов благодаря сочетанию дальнейшего увеличения спроса и ограничений перегруженной системы.И даже когда ограничения по пропускной способности будут смягчены, ставки фрахта могут остаться на более высоком уровне, чем до пандемии.
Во многих обрабатывающих отраслях препятствия на пути производства и распространения товаров, наблюдавшиеся в первые дни пандемии, похоже, преодолены.Марк Доу, независимый макротрейдер, имеющий большое количество подписчиков в Твиттере, сообщил нам в Twitter Spaces в прошлую пятницу, что теперь он считает, что США достигли точки, когда рост числа Covid-19 мало что сможет компенсировать восстановление экономики.Причина в том, что на данном этапе предприятия научились справляться с ситуацией до такой степени, что они могут легко переносить последствия растущей нагрузки.Тем не менее, то, что мы наблюдаем на маршруте из Азии в Европу, может отражать более широкие инфляционные тенденции на рынке морских перевозок, особенно с учетом того, что цены на грузоперевозки из Восточной Азии на западное побережье США также выросли в последние месяцы.
Время публикации: 13 октября 2021 г.